日本精工株式会社(本社：東京都品川区、代表者：取締役 代表執行役社長・CEO 内山 俊弘、以下NSK)は、ピックアップトラックや大型SUV、商用車などの自動車向けに、「高機能円すいころハブユニット軸受*1」を開発しました。本製品は、ユニット化と低フリクション技術の適用により、自動車の信頼性向上・燃費低減に貢献します。NSKは、本製品の売上として2023年に50億円を目指します。
*1:タイヤホイールに取り付ける部品と車体へ取り付ける部品を一体化したユニット軸受
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プレスリリース
2018年03月19日
日本精工株式会社 CSR本部 広報部
「高機能円すいころハブユニット軸受」を開発
～高信頼性と低フリクションを両立～
開発の背景
円すいころハブユニット軸受は、同サイズの玉軸受と比較して長寿命であり、高剛性であるため、ピックアップトラックや大型SUV、商用車に多く採用されています。しかし、第3世代(ハブシャフト一体)まで広く実用化されている玉軸受に比べて、円すいころ軸受の多くは、生産上の制約から、単列2個使い、または、第1～第2世代までの採用にとどまっています。このため、カーメーカーや市場でのハブ軸受交換時にハブシャフトを組付ける必要があり、圧入不具合や締結力過不足が、異音などの市場不具合につながる可能性があります。この背景から第2.5世代(ハブシャフト組付け)、第3世代のニーズが高まっております。
また、各国の環境規制、燃費基準が強化され、燃費改善の取り組みが乗用車以外にも拡がっており、円すいころハブユニット軸受のフリクション低減は重要な課題です。
本製品の特長
- 1. ユニット化による信頼性向上
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現行の第2世代円すいころハブユニット軸受に対し、予めハブシャフトを組付けた第2.5世代を開発しました。さらに、ハブシャフトと内輪を一体化した第3世代も開発中です。
NSKがハブシャフト組付けと予圧管理を実施することで、ハブシャフト圧入時の不具合や締結力過不足といった不適切な組付けを防止し、市場での信頼性向上に貢献します。
- 2. 低フリクション技術の適用
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乗用車向けの玉軸受で培ってきたグリースやシール、高密封性キャップといった低フリクション技術の適用で、約20～35%のフリクション低減を実現しました(第2世代との比較)。また、第3世代は、さらに約10%のフリクション低減が可能です。
低フリクション効果試算
製品の効果
本製品は、ピックアップトラックや大型SUV、商用車向けのハブ軸受として、ユニット化と低フリクション技術の適用により、自動車の信頼性向上・燃費低減に貢献します。